Sistema de comércio de licenças de emissão da UE (EU ETS) O sistema comunitário de comércio de licenças de emissão (ETS) é uma pedra angular da política da UE para combater as alterações climáticas eo seu instrumento fundamental para reduzir as emissões de gases com efeito de estufa. É o primeiro mercado mundial de carbono e continua sendo o maior. Opera em 31 países (todos os 28 países da UE mais Islândia, Liechtenstein e Noruega) limita as emissões de mais de 11.000 instalações que utilizam energia pesada (centrais eléctricas e instalações industriais) e as companhias aéreas que operam entre estes países cobrem cerca de 45 emissões de gases com efeito de estufa da UE. Um sistema de limites máximos e de trocas comerciais O regime de comércio de licenças de emissão da UE funciona com base no princípio da limitação e do comércio. É fixado um limite para a quantidade total de determinados gases com efeito de estufa que podem ser emitidos pelas instalações abrangidas pelo sistema. A tampa é reduzida ao longo do tempo para que as emissões totais caem. Dentro do limite máximo, as empresas recebem ou compram licenças de emissão que podem negociar entre si, conforme necessário. Eles também podem comprar quantidades limitadas de créditos internacionais de projetos de poupança de emissões em todo o mundo. O limite do número total de licenças disponíveis assegura que estas tenham um valor. Depois de cada ano uma empresa deve entregar subsídios suficientes para cobrir todas as suas emissões, caso contrário pesadas multas são impostas. Se uma empresa reduz suas emissões, pode manter os subsídios de reposição para cobrir suas necessidades futuras ou então vendê-los para outra empresa que está aquém de licenças. Trading traz flexibilidade que garante que as emissões são cortadas onde custar menos para fazê-lo. Um preço robusto do carbono também promove o investimento em tecnologias limpas e de baixo carbono. Principais características da fase 3 (2013-2020) O RCLE-UE está agora na sua terceira fase ndash significativamente diferente das fases 1 e 2. As principais alterações são: Um limite único, a nível da UE, sobre as emissões aplica-se ao sistema anterior de capitalizações nacionais. O leilão é o método predefinido para atribuição de licenças de emissão (em vez de atribuição gratuita) e as regras de atribuição harmonizadas aplicam-se às licenças ainda concedidas De forma gratuita Mais sectores e gases incluem 300 milhões de licenças reservadas na Reserva de Novos Participantes para financiar a implantação de tecnologias inovadoras de energia renovável e captura e armazenamento de carbono através do programa NER 300 Sectores e gases cobertos O sistema abrange os seguintes sectores e gases com a Centrar-se nas emissões que podem ser medidas, comunicadas e verificadas com um elevado nível de precisão: dióxido de carbono (CO 2) proveniente de sectores industriais que consomem muita energia e calor, incluindo refinarias de petróleo, siderurgia e produção de ferro, alumínio, metais e cimento (N 2 O) da produção de perfluorocarbonetos (PFC) nítrico, adípico, glioxal e glioxílico (PFC) da produção de alumínio Participação no ETS da UE (ETS), cal, vidro, cerâmica, polpa, papel, É obrigatório para as empresas nestes sectores. Mas em alguns sectores apenas são incluídas instalações acima de um determinado tamanho certas pequenas instalações podem ser excluídas se os governos implementarem medidas fiscais ou outras que reduzirão as suas emissões de um montante equivalente no sector da aviação, até 2016 o ETS da UE se aplica apenas aos voos Entre os aeroportos situados no Espaço Económico Europeu (EEE). Realização de reduções de emissões O ETS da UE provou que a aplicação de um preço sobre o carbono eo seu comércio podem funcionar. As emissões provenientes das instalações do sistema estão a diminuir em cerca de 5 em relação ao início da fase 3 (2013) (ver números de 2015). Em 2020. As emissões dos sectores abrangidos pelo sistema serão 21 inferiores às de 2005. Desenvolvendo o mercado de carbono Criado em 2005, o EU ETS é o primeiro e maior sistema internacional de comércio de emissões do mundo, representando mais de três quartos do comércio internacional de carbono. O RCLE-UE também está a inspirar o desenvolvimento do comércio de emissões noutros países e regiões. A UE pretende ligar o RCLE-UE com outros sistemas compatíveis. Visão geral Aviaso / EU-ETS garante a plena conformidade com a legislação do Sistema de Comércio de Emissões da UE. O software suporta a coleta de dados totalmente automatizada e vem com adaptadores conectados diretamente aos principais sistemas de TI da companhia aérea. Alta qualidade de dados é alcançada com mais de 50 validações pré-fabricadas e rotinas de verificação cruzada. Além de todos os relatórios padrão do EU-ETS, estão disponíveis muitos mais relatórios para análises adicionais, gerenciamento de contas de carbono e fins de auditoria. Benefícios para as operações Cumprimento total dos regulamentos EU-ETS Coleta de dados automatizada Alta qualidade de dados e verificações de acordo com os requisitos da UE Investimento seguro para o futuro (o software será ampliado de acordo com a legislação da UE em mudança) Personalização flexível baseada nos sistemas de TI e monitoramento Planos de uma companhia aérea Os relatórios de auditoria estão disponíveis para auditorias internas e externas Benefícios para TI Software comprovado e confiável Baixa licença e baixos custos operacionais Diferentes opções de implantação (instalação no cliente ou hospedagem ASP na Honeywell Aviaso) Mais de 50 rotinas de validação / verificação cruzada pré-fabricadas estão disponíveis Os dados reportados e os dados de base correspondentes podem ser armazenados de acordo com a regulamentação da UE (mínimo 10 anos) Enquadramento legal O EU-ETS é um pilar central da política climática da UE. O principal princípio já aplicado em indústrias intensivas em energia há vários anos é a implementação de um sistema de cap and trade. Em resumo, isso significa que as emissões totais permitidas são limitadas ao longo do tempo e os emissores podem negociar seus créditos de carbono. Em termos simples, os créditos de carbono são instrumentos financeiros negociáveis, que concedem permissão para emitir uma tonelada de dióxido de carbono. Com a Directiva 2008/101 / CE de 19 de Novembro de 2008, a UE também incluía a aviação no RCLE-UE. Consequentemente, todos os voos com destinos na Europa devem cumprir os regulamentos EU-ETS. O limite individual para uma companhia aérea será determinado a partir dos dados reais de toneladas-quilómetro de 2010 (direitos de avô). A partir de 2012, o limite máximo global para todas as companhias aéreas será reduzido primeiro por 3 e depois por 5. Todos os operadores de linhas aéreas que voam dentro da Europa (ou dentro / fora da Europa) devem estar em conformidade com os regulamentos EU-ETS e devem monitorizar e fornecer Toneladas-quilómetro e emissões-relatórios. O incumprimento resultará em penas elevadas e perda possível de direitos de avô. Tais conseqüências podem potencialmente levar a perdas financeiras significativas. Aviaso foi exibido no Aircraft Commerce Airline amp Aerospace MRO amp Operações IT Conferência em Londres, Heathrow no dia 25 de junho de 2014. Um Estudo de Caso de Eficiência de Combustível e uma Masterclass foram apresentados No primeiro dia. O estudo de caso ea masterclass foram organizados pelo Capitão Frank Lumnitzer, Chefe de Gestão de Combustíveis, Ambiental e de Tráfego Aéreo, Condor Flugdienst GmbH e Rudolf Christen, CEO da Aviaso e abordaram os seguintes tópicos: Iniciar e organizar um programa de melhoria de eficiência de combustível Que iniciativas de economia de combustível podem ser implementadas Como descobrir poupança e gerenciar iniciativas Escolhendo o software certo para apoiar um programa de economia de combustível Perguntas respostas 05 de dezembro de 2013 Aviaso estava exibindo seus produtos e serviços no Aircraft Commerce 7th Conferência Anual de Operações de Voo em Frankfurt, nos dias 3 e 4 de Dezembro de 2013. Um estudo de caso de Economia de Combustível foi apresentado pelo Capitão Carl-Philippe Combes, Gerente de Segurança e Gerente de Eficiência de Combustível, Thomas Cook Airlines, com Aviaso no segundo dia Dez). Este estudo de caso fornece respostas a perguntas importantes como: Como obter economia de combustível de 2-5 ou mais Quais são os desafios para um Gerente de Combustível Como iniciar um programa de eficiência de combustível e como descobrir e monitorar a economia de combustível ICAOsquos ICAOrsquos 191 Estados membros concordaram com o Esquema de Compensação e Redução de Carbono para a Aviação Internacional (CORSIA), com 65 estados incluindo os Estados Unidos, a China e todos os países da União Européia (UE) que se alistavam voluntariamente entre 2021 e 2026. A 39ª Assembléia em Montreal, em 6 de outubro, três anos depois de a OACI ter sido encarregada de elaborar um plano para reduzir as emissões da aviação. Temos agora um acordo e um consenso práticos sobre esta questão, apoiados por um grande número de Estados que participarão voluntariamente na medida baseada no mercado global schememdashand desde o seu início, disse o presidente do Conselho da OACI Olumuyiwa Benard Aliu disse. Nos próximos dois anos, a OACI trabalhará para estabelecer as regras técnicas do sistema de medidas baseadas no mercado global (MBM), que prepara o caminho para um crescimento neutro em carbono através de compensação de carbono, em vez de um sistema de cap-and-trade, Ou um imposto sobre as emissões de carbono. O significado histórico deste acordo não pode ser superestimado. O CORSIA é o primeiro esquema global que abrange todo um setor industrial. O acordo CORSIA transformou anos de preparação em uma solução eficaz para as companhias aéreas para gerenciar sua pegada de carbono, disseram a IATA DG e CEO Alexandre de Juniac. Com 65 estados se inscrevendo para o período voluntário, CORSIA deverá compensar cerca de 80 das emissões globais de dióxido de carbono (CO2) de companhias aéreas acima dos níveis de 2020 entre 2021 e 2035. ldquoEven estados que normalmente não seriam obrigados a participarmdashsmall pequenas nações e economias em desenvolvimento demonstraram Seu compromisso por se inscrever, rdquo de Juniac disse. Espera-se que mais inscrições voluntárias aconteçam e que os restantes Estados da OACI venham a bordo durante a fase obrigatória em 2027. Para uma lista completa dos países que concordaram em participar no período voluntário, veja aqui. A CORSIA inclui disposições relativas a circunstâncias especiais, tais como os Países Menos Desenvolvidos, os Pequenos Estados Insulares em Desenvolvimento, os Países em Desenvolvimento Sem Litoral e os Estados com níveis muito baixos de actividade de aviação internacional. Nos termos do acordo, apenas os voos para e de países cobertos serão cobertos. Ldquo Ainda há muito trabalho técnico para garantir uma implementação eficaz e eficiente e para garantir a integridade ambiental e simplicidade administrativa do esquema. Nos próximos anos, estaremos trabalhando em estreita colaboração com a OACI em matéria de capacitação, tanto para os reguladores quanto para a indústria, afirmou o Sr. de Juniac. O acordo sobre emissões é significativo, uma vez que a inclusão da aviação no sistema de comércio de emissões da UE (EU ETS) causou uma reacção internacional de países que consideravam que a UE estava a ultrapassar a sua jurisdição, obrigando a UE a limitar o seu âmbito aos voos intra-europeus. O ldquoEurope tem defendido continuamente uma acção global e coordenada para combater o crescimento das emissões da aviação, que de outra forma deveria atingir os 300 até 2050. Hoje, a solidariedade e a perseverança europeias foram cumpridas, afirmou a comissária europeia para os transportes, Violeta Bulc, após a aprovação da CORSIA. Bulc adicionou o negócio tem uma cláusula de revisão ldquostrong, rdquo significando que a MBM global pode ser melhorada e feita ldquomore robusto e ambicioso. rdquo A aviação internacional foi um dos dois setores não tratados no acordo de Paris no ano passado, mas alguns grupos ambientais criticaram a ICAO Acordo para ser ldquoa fraco start. rdquo ldquoThe dealrsquos cobertura de emissões cai muito aquém do lsquocarbon crescimento neutro em 2020rsquo alvo prometido pelo corpo de aviação da ONU ICAO e indústria, ea falta de regras claras para compensações apresenta um claro risco para o measurersquoseconomia ambiental , Disse o grupo de lobby Transporte Ambiental (TampE). TampE acrescentou que apenas 20 das emissões de CO2 de aeronaves entre 2021 e 2035 serão compensadas, uma vez que o regime só se aplica ao crescimento das emissões. Esta é a segunda grande iniciativa ambiental a ser acordada pela ICAO este ano. Em fevereiro, o Comitê de Proteção Ambiental da Aviação da ICAO recomendou padrões de certificação de dióxido de carbono para futuras aeronaves. Estes foram formalmente aprovados pelo Conselho da ICAO em Junho de 2016 e as normas finais da ICAO deverão ser publicadas no início de 2017. O acordo da UE sobre as emissões das companhias aéreas poderia levar até 2016 A política visa reduzir as emissões dos aviões e as companhias aéreas finas que produzem demasiado Voos para e da Europa. Angel Gurria, secretário-geral da Organização para a Cooperação e o Desenvolvimento Económico (OCDE), afirma que o princípio da tributação das emissões de gases com efeito de estufa é geralmente aceite, mas a questão é como aplicá-las às companhias aéreas de uma forma que a Europa e o resto do mundo possam concordar sobre. (Foto: Bart Jansen, EUA HOJE) Destaques da história As companhias aéreas opõem-se ao plano de emissões de impostos e pediram a extensão O presidente Obama assinou uma legislação que faria com que as companhias aéreas pagassem para o sistema europeu As companhias aéreas dizem que o programa pode aumentar os custos LEIPZIG, Os países e as companhias aéreas lutam pela redução das emissões de gases com efeito de estufa, os funcionários da União Europeia reconhecem que o seu programa pioneiro para reduzir as emissões das companhias aéreas será adiado, talvez até 2016. O programa europeu, Produzem muito em voos de e para a Europa. Este mês, a Comissão Européia, que propõe e implementa legislação para os países membros, ameaçou 3 milhões de multas contra as companhias aéreas chinesas e indianas por não comunicar as emissões. A Europa adotou programas em 2005 para limitar as emissões em usinas de energia e outras indústrias e, em seguida, permitiu plantas individuais para comprar ou vender créditos para as emissões dependendo se eles estavam emitindo muito ou muito pouco. A expansão para a aviação é uma primeira para a indústria que produziu 677 milhões de toneladas de dióxido de carbono no ano passado, o que é cerca de 2 do total global, de acordo com a Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO). Países e companhias aéreas em todo o mundo opuseram-se ao programa, argumentando que ele visa ilegalmente vôos que começam ou terminam fora da Europa e que passam a maior parte do tempo fora da Europa. As companhias aéreas também alertam que ele vai elevar os preços dos bilhetes. A Europa concordou em adiar a cobrança de emissões, que deveria começar em 1º de janeiro. Isso foi para dar aos negociadores um ano para elaborar um compromisso global na OACI, uma agência das Nações Unidas que estabelece políticas de companhias aéreas. Mas as negociações são suficientemente contenciosas para que nenhum acordo seja provável até 2016 porque a organização se reúne apenas uma vez a cada três anos. Espero que a OACI dê os primeiros passos na sua reunião de Setembro, disse Peter Ramsauer, ministro federal dos Transportes da Alemanha, ao USA TODAY durante uma pausa na cimeira anual de centenas de líderes governamentais e industriais do Fórum Internacional de Transportes. Esta não será definitivamente a solução final, mas esperamos que possamos descrever e concordar com certos passos rumo a uma solução que deverá ser final em 2016. Angel Gurria, secretário-geral da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Económico, elogiou a Europa por liderar A luta contra as emissões de gases de efeito estufa, mas disse que uma solução global é necessária porque a aviação é uma indústria tão vital. Eu acho que o princípio de tributação de emissões é geralmente aceito, Gurria disse EUA HOJE. A questão é como você faz que você os torna caros o suficiente para modificar a conduta do consumidor. Agora, a questão é se as negociações internacionais renderão até mesmo um quadro e penalidades que a Europa e o resto do mundo aceitarão para limitar as emissões, de acordo com as companhias aéreas e os defensores ambientais que esperam pela resposta nos Estados Unidos. Até que o mecanismo seja adotado, as empresas não sabem o que fazer para se preparar para isso, disse Annie Petsonk, advogada internacional do Fundo de Defesa Ambiental. Nancy Young, vice-presidente de assuntos ambientais para o grupo de comércio Airlines for America, disse que a indústria está procurando regras específicas sobre emissões para evitar uma colcha de retalhos de diferentes regulamentos em diferentes países. Mas o programa Europes é muito mais difícil do que o que as companhias aéreas ofereceram. Do ponto de vista do setor, nós realmente queríamos que o framework fosse um livro de regras muito detalhado, disse Young. O programa europeu procurou reduzir as emissões das companhias aéreas de duas formas. Um deles era fornecer créditos gratuitos para 85 de suas emissões e, em seguida, cobrar-lhes para os restantes 15 de emissões para encorajá-los a cortar. A segunda era visar uma redução de três emissões da média de 2004 a 2006. Enquanto isso, as companhias aéreas dos EUA se comprometeram a tornar os aviões 1,5 mais eficientes a cada ano, principalmente substituindo aviões mais antigos e redesenhando asas. O objetivo do setor é deter o crescimento das emissões até 2020. As companhias aéreas americanas e o governo lutaram contra o programa europeu, chamando-o ilegal sob acordos internacionais de contar as emissões em vôos fora da Europa. E as companhias aéreas reclamaram que o dinheiro iria fluir para os cofres europeus sem ser dedicado a preocupações ambientais. O custo para a indústria é disputado. As linhas aéreas advertem que as cargas levantarão o preço dos bilhetes uns 30 estimados por o ida e volta entre os Estados Unidos a Europa. Mas os estudos acadêmicos sugeriram que as companhias aéreas poderiam lucrar com a troca de créditos de emissões entre si ou por cobrar aos passageiros mais do que eles devem pelas emissões. O presidente Obama assinou uma legislação do Congresso para impedir que as companhias aéreas paguem o sistema europeu. Foi isso que levou a Europa a adiar as suas acusações ea procurar um compromisso na OACI. Mas Peter Liese, delegado da União Européia que propôs uma legislação para o atraso, disse que as emissões da aviação dobraram desde 1990 e devem ser controladas. As companhias aéreas dos EUA têm relatado suas emissões para a Europa, mesmo quando eles lutam contra o programa. Mas as companhias aéreas da China e da Índia se recusaram a fazê-lo, o que levou a Europa a ameaçar multas no início deste mês, totalizando 3 milhões contra oito companhias aéreas chinesas e quase 40 mil contra duas companhias aéreas indianas. China Daily informou que Yan Mingchi, vice-diretor-geral de política da Administração da Aviação Civil, disse que seu país não vai aceitar qualquer medidas de mercado unilateral e obrigatória. 14 CONNECT TWEET 1 LINKEDIN 2 COMENTÁRIOS MAIL Leia mais: usat. ly/12PJfbZ
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